中国两条重量级高铁大动脉都有了新进展。南北走向的京沪第二高铁正在推进，而东西走向的沿江高铁，随着宜昌到涪陵段即将动工，全线开工进入倒计时。这条全长2100公里的高铁，预计2030年通车，它的重要性在哪？谁又能从中获利最多？
这条东西大动脉不一般
沿江高铁串起了整个长江经济带，把长三角、长江中游、成渝这三大城市群连了起来，上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都这些大城市都被纳入其中。
光看沿线的经济总量、人口规模和聚集的重点城市，就知道这条高铁不普通。全线总投资达到5600亿元，算得上是全国最"贵"的高铁之一。
国家为什么要花这么多钱建它？其实长江沿线早就有沪汉蓉普速铁路了，但这条铁路标准不高，虽然能跑动车，部分路段时速只有160到200公里，根本满足不了庞大的客流需求。
以前从上海到成都最快也要11小时，重庆到上海差不多9小时，这两地之间的往来主要靠飞机。但成渝作为中国经济第四极，和长三角的经贸往来特别频繁，只靠飞机肯定不够，能运大量旅客的高铁自然就被提上了日程。
而且长江经济带还有不少地方没通高铁，像泰州、扬州所在的苏中地区，安徽和湖北交界的大别山老区，川渝中部的一些区县，都等着通高铁呢。
所以沿江高铁非建不可。建成后，上海到成都只要7小时，重庆到上海缩到5小时。距离近了，能带来的经济好处可不少。
5600亿的投资花在哪了？
"十四五"期间，全国有5条千亿级高铁项目，沿江高铁就占了两条。一条是上海到南京再到合肥的北沿江高铁，555公里花了1678.7亿元，算下来每公里3亿元，是近年来投资最高的项目之一。
另一条就是即将开工的宜昌到涪陵的渝宜高铁，490.2公里预计花1259.7亿元，每公里2.6亿元，在"十四五"的高铁项目里，投资额只比北沿江高铁和渝昆高铁低。
沿江高铁不是一下子建成的，而是分成了6段：上海到南京再到合肥的北沿江高铁、合肥到武汉的合武高铁、武汉到宜昌的汉宜高铁、宜昌到重庆的渝宜高铁、成渝高铁中线，再加上剩下的线路，加起来总投资约5600亿元，相当于建2.5条京沪高铁，或者4座港珠澳大桥。
一般来说，时速350公里的高铁，每公里建设成本在1.2到2.0亿元之间，具体多少要看地理位置、地形和当地发展情况。
北沿江高铁成本高，是因为征地拆迁和过江的费用贵。长三角的土地特别值钱，城市里的土地成本更高，全线拆迁征地就花了300多亿元，再加上要跨过好几条大江大河，成本自然就上去了。
渝宜高铁成本也不低，但不是因为拆迁，而是地形太复杂。山川河流多，只能靠建桥梁和隧道。初步统计，要建178座桥梁，总长81.67公里，131座隧道，总长378.12公里，桥隧加起来占了线路总长的94.86%。
所以渝宜高铁（宜昌到涪陵段）是最难建的一段，也是沿江高铁最后开工、最后建成的部分。不过就算是这么重要的大动脉，现在国家层面的支持和投资也比较有限，主要还是靠地方自己出钱。
为什么很多沿江城市没被纳入？
沿江高铁全名叫沪渝蓉高铁，光看名字好像应该沿着长江走，让沿线城市都受益。但实际上，线路主要经过上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，离长江上百公里的合肥，还有苏中地区、川渝中部地区成了最大受益者。
相比之下，安徽真正的长江沿岸城市芜湖、安庆没在线上，长江经济带的重点省份江西、湖南也被排除在外。可以说，像芜湖、安庆、九江、岳阳、荆州这些长江城市，在沿江高铁这件事上挺落寞的。
其实原因很简单，沿江高铁沿的不是长江本身，而是广义上的长江流域和长江经济带。它的标准名称是"沪渝蓉高铁"，是从普速的沪汉蓉铁路升级来的，规划上主要走长江北岸。
这条通道由好几条高铁组成，在长三角那段叫"北沿江高铁"，后面的合武高铁、武宜高铁、宜涪高铁、成渝高铁中线等，基本都在长江北岸。
而且建高铁大动脉，肯定要考虑运营成本和性价比，线路尽量取直，优先连接人口多的大城市，这是很正常的。
在长江经济带，上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都都是经济总量过万亿的城市，人口超千万的城市也不少，合肥、南京离千万人口也不远了。
而江西不管经济总量还是省会的人口和经济规模，都有差距，沿江的九江也没那么受关注。另外，长江本来就不是直线，弯弯曲曲的，比如在湖北的荆江段，如果完全沿着长江建高铁，成本会高得吓人。
高铁建设要收紧了？
8年前，我国规划了"八纵八横"的高铁路网，开始了大规模的高铁建设。这么多年过去，"八纵八横"高铁网的主通道已经建成了八成左右，高铁覆盖了97.2%的城区人口50万以上的城市。
可以说，高铁大建设的时代快要到转折点了，以后可能会更多考虑经济效益和债务压力。
2021年，四个部门就发布了新规，严格控制建和既有高铁平行的线路，只有连接省会和特大城市、近期双向客流密度每年2500万人次以上的线路，才能按时速350公里的标准建。
不过这两年，为了稳经济、稳增长，一些高铁规划又放开了，但大规模建设的时代总会过去，从大建设转向大维护只是时间问题。
今年上半年，武广高铁、沪杭高铁等4条高铁涨价的消息引起了不小的讨论，这被认为是高铁普惠时代的结束，也可能是公用事业涨价的开始。
高铁涨价，说到底是债务问题越来越明显了。我国每年在高铁上的投资有几千亿，积累的债务达几万亿，不说还本金，每年的利息就要2000多亿元。
据不完全统计，全国上百条高铁线路里，能持续盈利的只有6条：京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港。这些高铁连接的都是超大特大城市，经济发达，人口多，商务往来频繁，涨价后收益很明显。
相比之下，90%以上的高铁路线，尤其是欠发达地区的，未来恐怕很难盈利。所以以后高铁建设肯定会慢下来，那些没有经济、人口和财政支撑的地方，大规模建高铁的模式可能一去不复返了。
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