#图文打卡计划#2025年6月12日，一架载着242人的印度航空波音787客机刚起飞32秒，就像断翅的鸟直冲地面。机上唯一幸存者回忆：“安全带救了我的命，但周围全是火海。”这场空难带走了294条生命，更留下一个匪夷所思的谜团，美国官方刚刚公布调查结果：飞机双引擎燃油开关竟被人为关闭！而关闭它的，很可能是拥有1万小时飞行经验的机长本人。
印度航空AI171航班从阿默达巴德机场起飞时，塔台记录显示一切正常。当地时间下午3点17分，这架注册号为VT-ANB的波音787-8客机获准升空。
地面监控视频显示，飞机离地约30米后突然向右倾斜。飞行数据记录仪证实，起飞后第18秒，左右引擎推力同时归零。此时飞机高度仅91米。
驾驶舱内的燃油控制开关位于中央操纵台。美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步报告指出，两个开关均处于“关闭”状态。波音787操作手册明确规定：该开关在飞行全程必须保持开启。
机长沙尔玛（RajeshSharma）有10200小时飞行经验，副驾驶帕特尔（AmitPatel）累计飞行3400小时。印度民航数据库显示，两人均通过2024年度紧急程序考核。
飞机坠毁前4秒，驾驶舱警报系统触发“双发失效”警告。坠机现场发现，襟翼仍停留在起飞构型的15度位置，起落架也未收起。这些迹象显示机组可能未执行标准离场程序。
唯一生还者是11A座位的英国乘客伊莎贝尔·克拉克。医院病历显示她全身45%烧伤，右腿粉碎性骨折。她在病床上向调查组描述：“飞机突然安静得像滑翔机，然后就是剧烈的撞击。”
事故撞上阿默达巴德医学院宿舍楼。当地消防局记录显示，地面遇难者52人中包含31名学生。宿舍监控时间戳与飞机坠毁时间完全匹配。
波音公司调取该机维修记录：2025年4月12日刚完成发动机检修，更换过燃油滤芯。故障排除报告显示检修后飞行47次无异常。
印度民航总局飞行标准处证实，涉事机组在模拟机训练中，最近一次“双发失效”科目训练是2024年11月。当时考核成绩为89分（合格线80分）。
黑匣子数据显示，引擎停止后驾驶舱未有紧急宣言记录。最后32秒内，操纵杆出现7次相反方向输入，显示正副驾驶可能同时尝试操控飞机。
美国联邦航空管理局（FAA）数据库显示，近十年全球共发生4起民航客机双发失效事件，其中3起发生在1000米以上高度。本次事故是唯一在百米高度发生的案例。
波音787机型自2011年投入运营以来，累计交付1175架。本次空难是该机型首次致命事故。2020至2025年间因机身接缝问题停飞的122架787，与本次事故飞机无关。
印度事故调查局在残骸中发现，燃油开关物理锁扣完好。这意味着开关需要至少2.5公斤力度才能扳动，排除了意外触碰的可能性。
驾驶舱语音记录器最后30秒收录到机长三次重复“动力”一词，副驾驶喊出“高度”后录音中断。背景噪音分析显示，引擎转子停转后未出现重启声响。
阿默达巴德机场气象记录显示，事故发生时气温38摄氏度，风速11节。高温可能加剧引擎失效后的性能衰减，但非事故主因。
全球航空安全网（ASN）统计显示，这是自2016年迪拜航空981号班机事故后，全球伤亡最重的商业航班空难。294人的死亡数字超过2022年东航MU5735事故。
波音787的引擎燃油开关设计相同于波音777机型。新加坡航空777机队教官指出：“关闭开关需要特定手势，就像同时按下两个手机侧边按钮。”
印度民航部长莫霍尔在新闻发布会现场展示开关模型：“它藏在油门杆后方，正常飞行中手指根本不会碰到这里。”
事故飞机黑匣子已运抵法国图卢兹分析。法国民航安全调查局（BEA）确认，数据读取进度已完成78%，最终报告将在9个月内公布。
国内正规配资平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
